現(xiàn)往常鋁合金鍛造的鋁合金資料越來越多運(yùn)用在汽車上.

鋁合金的加工方式能夠分為鑄造與鍛造兩種,那么鑄造和鍛造有什么區(qū)別呢?

鑄造與鍛造有什么不同加工的辦法 最后的各種性能都不同 鑄造是在事前做好的型腔內(nèi)澆入凝結(jié)的金屬液體，待凝固后構(gòu)成請求外形的工藝；而鍛造是把燒紅的加熱到一定狀態(tài) （還未消融）的塊狀金屬放入型腔內(nèi)，并給其一定的壓力后得到請求產(chǎn)品外形的工藝 樓上所講的鍛造辦法屬于模鍛。 鑄造分為：壓力鑄造、熔模制造、金屬型鑄造、低壓鑄造、陶瓷型鑄造、離心鑄造、實(shí)型鑄造、 磁型鑄造、連續(xù)鑄造、真空鑄造、擠壓鑄造、石墨型鑄造。 鍛造分為：自在鍛、胎模鍛、模鍛、精細(xì)鍛、擠壓、鐓鍛、軋鍛。 鑄造和鍛造所用的原資料有所不同。關(guān)于脆性資料不能采用鍛造，鍛造只能采用塑性資料。 鑄造的原資料有：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、碳鋼、合金鋼、各種青銅、鋁合金、不銹鋼等等。 鍛造的原資料有：中低碳鋼、合金鋼、銅及銅合金、鋁合金、鎂合金、鈦合金、不銹鋼等等。為提升汽車燃油效率和降低碳排放，減重是提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等奢華車開端采用鋁部件，鋁進(jìn)入了汽車工業(yè)，之后鋁在汽車上的用量開端上升，越來越多的轎車制造商開端在資料選擇上采用鋁來替代傳統(tǒng)的鋼，歐盟和北美等國度已走在前列。美國市場研討機(jī)構(gòu)DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的最新調(diào)查顯現(xiàn)，鋁金屬所占車重比已升至12%。

調(diào)查結(jié)果顯現(xiàn)，以鋁替代鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%—40%，發(fā)起機(jī)減重30%，輪轂減重30%。從2006—2012年，歐盟輕型車鋁合金用量均勻增加了19.2千克。目前在洲和北美開發(fā)的超輕車方案中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險(xiǎn)杠均采用鋁金屬，這個(gè)比重在將來幾年將會(huì)有大幅度的提升。如2013年底在中國首發(fā)的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而行將面世的全新F—150將采用全鋁車身打造，車身總重將較現(xiàn)款車型輕317千克，燃油經(jīng)濟(jì)性有望進(jìn)步15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝發(fā)明性地采用全鋁承載式車身輕量化技術(shù)，較之前一代采用鋼制車身構(gòu)造的攬勝車身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預(yù)測，到2015年歐洲主要國度均勻每輛汽車鋁運(yùn)用量將增長至180千克，鋁資料占整部汽車的重量也將由目前的9%進(jìn)步到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比將進(jìn)步到目前的兩倍。

估計(jì)在不就的未來，新能源汽車將替代傳統(tǒng)以燃油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，飛馳E—CellPlus和飛馳F—Cell電動(dòng)車以及本田FCXClarity等新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車大多選用鋁作為車身的主要資料。